Ek4 w spec A. B16A2 doprężone BC spec 3+ lekkie regulowane kółka rozrządu HondaRulez Coil On Plug Kolektor ssący i przepustnica seryjne, OEM dolot ITR Kolektor wydechowy seryjny, katalizator.
Dawno nie było doprężonego B16a2 z ostrzejszymi wałkami. Tym razem EG z przeznaczeniem do rajdów. Kolektor ssący ITR Dolot OEM. Kolektor wydechowy 4-1 2,5″ Seryjny układ zapłonowy.
Porcja fotek z weekendu wyścigowego na torze w Brnie.Polskie zespoły godnie reprezentowały nasz kraj w wielu kategoriach.Dość groźnie wyglądający wypadek w pierwszym sprincie dywizji D4+D5 wyeliminował kilka aut z dalszej walki. Kto zawinił?Zobacz wideo z wypadku W niedzielę pierwsze miejsce […]
Dolot CAI zakończony filtrem pipercross. przepustnica d16A2 sfrezowany kolektor ssący pod przepustnice uszczelka termiczna kolektora ssacego
Silnik H22A Tłoki H22A7 kolektor ssący seria z IAB + cai kolektor wydechowy z H22A7, wydech 2,5 cala Wtryski Mitsubishi Eclipse turbo 450cc komputer P28 by Raptor , ectune
Jedyny w Polsce Civic z uturbionym seryjnym silnikiem R18A2. W europie powstały jedynie 3 tego typu projekty. Dużo nieprzetartych szlaków. Spec Silnik R18A2 Wtryski Acura RDX 410cc Świece BKR7EIX
270cc : K20A3 (RSX Base + EP3 Civic Si), K24A1, K24A3, K24A4 310cc : Keishin – K20A, K20A2, K20Z1, K20Z3, K24A2
Apetyt rośnie … a że w NA NM jak na lekarstwo, więc pojawiło się turbo 🙂 Aby nie nadwyrężać cienkiej granicy wytrzymałości seryjnego słupka zeszliśmy finalnie na 0,66 bara.
Silnik: K24A3 Wałki k20a2 Pompa oleju K20 Mocowania silnika Promotor Utwardzone poduszki silnika Wtryski Lucas 440cc
Bardzo rzadko poddawany modyfikacją model Accorda CU2 z silnikiem k24z3. Kolektor w tym silniku jest zintegrowany z blokiem silnika. Modyfikacje: downpipe skunk2 Układ dolotowy Cai Remap – KTunerFlash
Tym razem zdrowe jajko ze zdrowym silnikiem Motor został doprężony tłokami + lekko głowicą i aby to doprężenie miało sens, głowica uzbrojona została w wałki z Integry DC2. Oczywiście seryjne wtryski nie dały rady, należało przejść na wydajniejsze. Padło na […]
Jak z D14 zrobić 120KM bez czapki z VTECem? Wystarczy dobrze dobrać części. Zakręcić odrobinkę kółkiem i oczywiście dostroić paliwo/zapłon. W przypadku tego setupu przejście na OBD1 było bezbolesne – wystarczyła typowa przejściówka z OBD2a.
Page 2 of 7
