Orygilany K20a2 w tym pięknym czerwonym EP3 niestety po ok 3 latach od finalnego mapowania postanowił zrobić sobie wolne za pomocą stukającej panewki.
Właściciel postanowił zbudować nowy silnik samodzielnie. Wleciał więc K24A3 z górą z poprzedniego setupu.
Nowy setup – nowe wyzawanie zwłaszcza, że silnik lubił zastukać przez wyższą kompresję, a być może i paliwo. Pod tym zględem był bardzo wybrendy, co skutecznie ucinało nam przyrosty w górnej partii obrotów. Balansowanie ze stukiem a generowaną mocą przy dość mocno obciążonym na rolkach motorze było niebezpieczne. Finalnie postanowiłem zostać na bezpiecznym zapłonie. Przy lepszym paliwie na pewno można by było poszukać jeszcze trochszkę mocy.
Finalnie zostaliśmy z 283 KM i 295 Nm
Setup:
Dolot – RRC portowany oraz rozwiercony pod przepustnice 70mm. Krótki Dolot 3″ z suchym filtrem AEM
Wydech – kolektor 4-2-1 Japspeed, katalizator 100Cpi Magnaflow reszta 2.5″ na dwoch tlumikach środkowy przelotowych końcowy komorowy z klapą
Elektronika -hondavert
Świece NGK IFR7G-11KS
Silnik potocznie zwany Frankiem, czyli dół silnika z wałem i korbami od K24a3
Komplet tłoków Nippon w specyfikacji RRC (z japońskiej wersji Civic TypeR FD2 = odpowiednik nr OEM 13010-RRC-000
Góra to głowica z walkami od Ep3 portowana z OEM polerowanymi zaworami
